从青龙镇到洋山港，上海如何临海而兴
——苏智良教授在韩国釜庆大学的演讲
来源：《解放日报》 时间：2019.6.11
【思想者小传】苏智良 上海师范大学教授，教育部人文社科基地上海师范大学都市文化研究中心主任，兼任中国城市史研究会副会长、上海抗战研究会副会长、上海文史资料研究会副会长。
什么是上海？不同的人会有不同的视角。但有一个视角，我觉得是十分重要的，那就是上海与海洋的关系。
上海是一个沿海港口城市。从名字上说，上海就包含了“海”，寓意着这座城市与海洋的不解之缘。数千年来，因为海潮的作用，长江三角洲陆地得以逐渐形成，上海就位于这块陆地上。
古代上海人的生计与海洋息息相关，渔业、盐业等是支柱产业。《吴郡志》记载，晋建兴元年，也就是公元313年，在吴淞江下游入海口（今青浦一带），渔民用竹编工具“扈”来捕鱼。因此，这一带又被称为“扈渎”。
渎，就是河流汇入大海的地方。而以捕鱼工具“扈”命名一个地方，则充分说明吴淞江入海口一带渔业的兴盛。我们可以大胆推测，当时这里已经形成了渔港。
“扈”是“沪”的通假字，上海的简称即发端于此。从这一点来看，沪渎一带的早期渔港在上海历史上具有特殊意义。
自隋唐华亭港开始，上海正式成为一个重要的区域性港口。华亭港形成于开皇年间，也就是公元581年至600年。隋朝存世虽然只有37年，但南北大运河的成功开凿，使华亭地区的谷物和散盐得以便捷运出，促进了运输和经济的发展。
除此之外，从古至今，上海的发展与海洋还有着怎样的联系？这里，我围绕“从海洋发现上海的历史”这个主题，和大家作一些分享交流。
考古发现与文献记载证实，青龙镇是海上丝绸之路重要港口
上海地区最早的通商港口是华亭港，最早的贸易港口城镇当推青龙镇。青龙镇建于唐天宝五载（公元746年），相传孙权曾在此建造青龙舰，故得青龙江和青龙镇。
唐天宝年间，华亭建县，治所驻地今松江老城区。华亭建县，得益于开元元年（公元713年）重筑“长百二十里”捍海塘，使得域内土地免于海水渍浊之灾。海岸稳定之后，农业经济向好发展，人口随之增多。当时，华亭港作为内港，青龙港作为外港，让古代上海一地幸运地拥有了两大港口。
到宋代，青龙港已具有相当规模。北宋《隆平寺宝塔铭》记录，杭州、苏州、湖州、常州等地，几乎每个月都有船只到青龙港进行贸易；稍远的福州、漳州、泉州、明州（宁波）、越州、温州、台州等地商船，一年至少也要来两三次；两广、日本、新罗的商船每年也要来一次。到南宋绍兴元年（公元1131年），时人已将青龙港称为“江南第一贸易港”。
近年考古发现与文献记载证实，青龙镇是海上丝绸之路的一个重要港口。青龙镇遗址出土了来自福建、浙江、江西等窑口可复原瓷器6000余件及碎瓷片数十万片。大量福建窑口的瓷器与朝鲜半岛、日本等地发现的瓷器组合非常相似，说明当时许多瓷器产品运到青龙镇后，再进行转口外运。
青龙港虽是海外贸易港，但实际上位于内河岸。从吴淞江海口到青龙港还有数十公里的距离，但青龙港口水面相对开阔且可避风暴，离镇上的官检和交易、居留地又不远，因而对商家来说是一个比较理想的选择。
北宋年间，朝廷在华亭县设立市舶务，并派来专任监官。这是在上海地区设立的第一个海外贸易管理机构，也是以青龙镇为支点的华亭县发展海上贸易的标志。到北宋后期，华亭已是“据江瞰海，富室大家，蛮商交错于陆之道，为东南第一大县”。
南宋前期，大量贸易船只经吴淞江在青龙镇停泊交易。于是，南宋朝廷干脆将两浙市舶司从杭州迁往华亭。
贸易的发达，带来了文化的繁荣。青龙镇作为江南文化的重要码头、上海文化的一个源头，集聚了灵气、大气和文气。白居易、杜牧、陆游、范仲淹、王安石、赵孟瞓等众多名人都为青龙镇所吸引，驻足于此，交友赏景，吟诗作画，留下了脍炙人口的名篇，流传了众多佳话。例如，唐朝陆龟蒙的《淞江怀古》、白居易的《淞江观鱼》、杜牧的《吴淞夜泊》、皮日休的《沪渎》以及宋朝范仲淹的《吴淞江上渔者》、司马光的《江上渔者》、苏东坡的《记游松江》等名篇佳作，营造了青龙镇浓郁的文化氛围。
到元朝至元十四年（公元1277年），华亭升格为府，第二年改称松江府。元代在全国设立7大市舶司，其中一处就位于华亭县上海镇。元代南粮北运，陆路运输消耗太大，运河漕运又常堵塞，海漕运输应运而生，上海港随之成为海运漕粮的重要基地。
至元二十九年（公元1292年），将华亭县东北五乡之地分建为上海县，进一步促进城市和港口的发展。当时，除国内南北商贾外，朝鲜、日本、南洋、阿拉伯等地商人也经常前来此地交易。
宋元之际的杰出女性黄道婆，跳跃式地将棉纺织技术从海南带到江南，实施全方位的棉纺织技术革新，开创了中国纺织业的新时代，是江南纺织业的奠基人，对江南文明的进步作出过卓越贡献。大量棉布、棉纱外运，有力地促进了上海和江南航运业的发展。
明代以后，经过多次开凿疏浚治理的黄浦江，最终形成“黄浦夺淞”之势。清康熙开海通商后，上海港正式成为江南第一大港，继而奠定了近代上海的城市雏形。
凭借区位优势和宽松环境，上海取代广州成为中西贸易中心
上海镇的兴起比青龙镇晚数百年，但上海港的位置比青龙镇更接近吴淞江入海口，因而与海洋的关系更加直接。《明一统志》称：“本华亭海地，居海之上洋，旧曰华亭海。宋时商贩积聚，名曰上海市。”在快速发展过程中，上海港逐渐形成了南洋、北洋、长江、内河、海外五大航线。
鸦片战争爆发后，西方列强用坚船利炮撞开了中国国门。作为其后签署的《南京条约》重要条款，广州、厦门、福州、宁波、上海被定为通商口岸。由此，上海逐渐被纳入近代世界体系。
开埠后，凭借得天独厚的区位优势及宽松的政治、社会环境，上海在对外贸易领域逐渐取代广州，成为近代以来中西贸易的中心。1858年，马克思在给恩格斯的信中是这样评价的，五口通商和占领香港，仅仅产生了一个结果：贸易从广州转移到上海。
1850年，大英轮船公司将“伦敦—香港”的远洋航线延伸到上海并开启定期航班，标志着近代上海远洋航运正式进入专业化发展的阶段。1862年，法国法兰西火轮公司开辟“巴黎—香港—上海”的东方航线，打破大英轮船公司的垄断。接着，德国也加入竞争。19世纪50年代，上海港成为中国第一大港，建立起强大的国际交通网络。
1869年苏伊士运河的通航及1871年欧亚海底电缆的铺设，创造了一个东方文明与西方文明联系更加密切的新时期。轮船逐渐代替帆船成为远洋航运的主角；新式轮船公司不断涌现，上海与欧洲远洋航运的垄断被打破。这些变化对以上海为中心的近代远洋航运业发展提供了历史契机。
1872年，朝廷投资的轮船招商局在上海成立，目的是发展中国自己的航运业，以“分洋人之利”。对此，李鸿章感叹：“以中国内洋任人横行，独不令华商展足耶？日本尚自有轮船六七十只，我独无之，成何局面！”因此，“冀为中土开此风气，渐收利权”。
从1895年到1918年，上海港再次发生重大变化。内河轮船航运的兴起与沪宁、沪杭铁路的建成，强化了港口的集疏运功能；远洋运输的扩展，进一步开拓港口的远洋腹地，使上海港逐步成为国际性贸易港口。同时，钢筋混凝土码头和仓库建设迅速推广，加之大规模整治航道，保证了万吨轮顺利进出上海港。
港口、贸易的拓展，有力地促进了城市工商业发展；城市工商业的发展又增加了港口进出的货源。这为第一次世界大战后上海成为国际贸易大港奠定了坚实基础。
事实上，早在1881年，人们就把日新月异的上海与巴黎相提并论。《申报》载文：“人之称誉上海者，以为海外各地惟数法国巴黎斯为第一，海之地，不啻海外之巴黎。”
后来出版的《上海指南》还用几个排比句来形容上海，其中就有“上海，世界第六大都市（伦敦、纽约、东京、柏林、芝加哥和上海）”以及“上海，东方的巴黎”等。此后，上海港逐渐发展成为远东航运中心，上海一跃成为世界范围内重要的枢纽城市。
在海洋文明的滋养下，上海逐渐形成海商复合体的社会架构，更为主张契约、自治、平等、竞争。特别是，作为港口城市，上海总是自觉顺应社会潮流，经济行为契合国际市场走向，从而得以形成不同于传统大陆文明强调身份、等级、尊卑的社会结构，进而为商业文明的发展奠定基础。
1919年3月17日，89名学生乘坐的轮船，在黄浦江畔鸣笛起航。第一次来到上海的毛泽东和吴玉章等人，一起来到码头为学生们送行。两年内，先后有1600名中国学生从上海出发，这就是影响深远的留法勤工俭学运动。
据统计，在上海乘船赴法的后来大多成为中国革命的中坚领袖。在早期中国共产党党员中，具有留法背景的最高时占到20%。
当然，由于身处这一战略位置，上海也经历了战争的磨难。太平洋战争爆发后，上海远洋航运的“繁荣”程度甚至超过战前水平。日本保持上海远洋航运畅通的根本原因是在战时经济体制下，以达到“以战养战”的目的。上海作为物资来源的中转站，远洋航运的畅通有利于日本获取战时物资。
通过江海联运，长三角区域一体化必将迎来更大的发展空间
新中国成立后，上海的发展步入社会主义建设时期。改革开放以来，尤其是浦东开发开放后，上海发展进入快车道。今天，上海城市和港口的面貌发生了翻天覆地的变化。
长期以来，由于没有深水港，上海发展受到很大制约。洋山港的建设，让上海成为亚洲海运的枢纽港。2005年12月10日，洋山深水港区（一期工程）顺利开港；2017年底，洋山深水港四期码头开港试运行，成为全球最大规模、自动化程度最高的港区，港口集装箱从港区装卸到码头运输、仓储均实现自动化运作，生产作业实现零排放。目前已经开建的洋山深水港第五期，将助力上海参与“一带一路”建设。
无论是总吞吐量还是集装箱数量，上海港都位居世界第一。2018年，上海港吞吐量突破4000万标准箱。这个数字是全美所有港口加起来的吞吐总量，也是全球港口年吞吐量的1/10。
再来看自贸试验区建设。2013年9月29日，中国（上海）自由贸易试验区正式成立。去年，习近平主席在首届中国国际进口博览会开幕式上宣布，将增设上海自贸试验区新片区。对这个新片区的定位是，对标国际上公认的竞争力最强的自由贸易区，实施具有较强国际市场竞争力的开放政策和制度，建设更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区。相比原有的自贸试验区，新片区的开放层次更高，在功能拓展等方面也将有进一步创新。
随着长三角区域一体化发展上升为国家战略，上海发展迎来新的契机。从港口布局来看，长三角拥有上海港和北仑—舟山港，这是世界上最大的两个港口群。
与此同时，长三角区域一体化建设还需各个城市、各个地区的深度融合，打破现有行政壁垒，形成真正的区域共同体；需实现环境友好型的生产模式，营造具有丰富文化底蕴的宜居城市；需积极参与全球竞争，推动和引领经济全球化；需进一步孕育有助于自由创新的社会氛围，勇于成为新产业革命的弄潮儿。而依托水运，通过江海联运，长三角区域一体化必将迎来更大的发展空间。
经历改革开放的快速发展，上海已经站在一个新的历史起点上。上海这个“海洋之子”如何更好地利用海洋，需要作进一步的思考。比如，重新规划沿海战略布局，更好地治理海洋污染、海水酸化，提升可持续渔业与海洋科研能力。
在城市景观方面，上海应进一步打造黄浦江滨江航运历史文化带，用好历史遗迹，如商船会馆、天后宫、青龙塔、江南制造总局旧址、其他造船厂旧址、轮船招商总局大楼、上海海关税务司住宅、上海划船总会旧址等。特别是，建于清康熙年间的商船会馆，是建立最早的行业性会馆，也是上海最早的天后宫，亟须切实进行保护。
总之，上海的历史与海洋交织缠绕，展现出独特的城市文化风貌。由华亭港到青龙港，再到上海港、洋山深水港，承前启后的每一个港口承载着远行的梦想。